三菱「パジェロ」電撃復活の裏に隠された、常識を覆す13台の新型車戦略

導入：三菱の「本気」が牙を剥く

自動車業界に、静かながらも確実な地殻変動が起きている。三菱自動車が発表した中期経営計画——「5年間で13車種投入」という猛烈なプロダクト・ラッシュは、単なるラインナップの拡充ではない。それは、かつて「技術の三菱」として世界を席巻したブランドの矜持を取り戻すための、極めて戦略的な「牙」の研ぎ澄ましである。

中でも白眉は、伝説の名車「パジェロ」の復活だ。しかし、この計画の本質を読み解くと、パジェロ再臨は巨大なチェス盤の最初の一手に過ぎないことが分かる。既存のアライアンスの枠組みを揺さぶり、異業種との水平分業すら厭わない。知的好奇心を刺激する、三菱流「逆襲の航海図」の全貌を紐解いていこう。

伝説の継承：2026年、パジェロは「本物の黒感」として帰還する

2026年秋、世界は「本物」の帰還を目撃することになる。新型パジェロは、昨今の軟弱なクロスオーバーSUVとは一線を画す。新型トライトン譲りの堅牢なラダーフレームをベースに据えながらも、単なる「トライトンのSUV化」で終わらせないのが三菱のこだわりだ。キャビンやサスペンションには、フラッグシップに相応しい上質さと究極の路面追従性を実現する「専用開発」のメスが入る。

かつてオートモビルカウンシルで展示された「謎のロゴ」が、パジェロの象徴的なヘッドライトをモチーフにしていたという伏線回収は、ファンの熱量を一気に加速させた。加藤社長の言葉からは、ブランドの魂を再定義しようとする不退転の決意が読み取れる。

「この三菱自動車らしさを詰め込んだフラッグシップ商品として、この秋に新型クロスカントリーSUVを投入することといたしました。車名は、もちろんパジェロです。」

直感に反する「脱・日産」？：パジェロミニ復活に隠された新アライアンスの火種

中期計画の資料を精査すると、ある奇妙な「配置」に気づかされる。新型「パジェロミニ」および「パジェロJr.（イオ）」に相当するスモール／コンパクトSUVの存在だ。

通常、三菱の軽自動車は日産との合弁会社（NMKV）による共同開発が定石である。しかし、資料内でパジェロミニは「軽自動車（K-car）」枠ではなく、あえて「オフロード商品」という独立したカテゴリーに鎮座している。これは極めて示唆に富む。

日産が「サクラ」の成功により軽のEV化を加速させる一方で、三菱は「デリカミニ」で証明した「SUVとしての記号性」を軽の枠を超えて最大化しようとしている。効率重視の共同開発から一歩踏み出し、ブランド・エクイティ（ブランドの資産価値）を死守するために三菱オリジナルの価値観を優先させる。この「心地よい違和感」こそ、三菱が「脱・日産」を含めた独自のアイデンティティを模索し始めた証左と言えるのではないか。

第3の勢力と異色タッグ：ホンダ、そしてフォックスコンの影

三菱の戦略は、既存の「日産・ルノー・三菱」の枠組みすら飛び越えようとしている。資料内のアライアンス図に、事前の予告なく「ホンダ」のロゴが滑り込んでいる事実は、業界関係者に戦慄を与えた。

さらに注目すべきは、台湾のフォックスコン（鴻海精密工業）との電撃的なタッグだ。彼らが開発したEVプラットフォーム「モデルB」をベースにした新型EVを、2026年後半にオセアニア市場等へ投入する。これは、従来の自動車開発サイクルをショートカットし、スピード感を持って電動化市場を席巻するための「水平分業」という戦略的ギャンビットである。垂直統合型の「ケイレツ」モデルを打ち破るこの動きは、三菱がもはや既存の同盟関係だけに依存しない、多角的な生存戦略を選んだことを物語っている。